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后限購生存

來源:萬方期刊網  時間:2018/11/13 3:00:01  點擊:764

  兩年前在北京車市上演的“瘋狂一夜”再度被廣州復制,所不同的是,廣州給市民的搶購時間只有3小時。

  幸虧,有北京限購在前,各大車商對即將到來的搶購潮在最短時間內布置了實戰操作手冊。各品牌4S店銷售人員立即到崗,準備徹夜不眠;車商立即向廣州方向發車,爭取在有限的時間內完成最大銷量;消費者已經接到了4S店發出的短信通知,懷揣現金和銀行卡直接奔向柜臺……
  此前,北京車市的數據已足以證明,限購對中國汽車市場的殺傷力。
  2011年,北京全年銷售新車40萬輛,同比下降56%,市場大約減少新車銷售50萬輛,約影響汽車工業增速2.5~3個百分點。今年上半年,在購車指標持續釋放的狀態下,北京累計交易新車28.11萬輛,比去年同期增長82.3%,但相比新政前的2010年上半年仍同比下降25.8%。中汽協秘書長董揚預測,廣州實施限購后,可能會影響汽車市場增速0.5~1個百分點。
  經過一段時間的政策過渡后,廣州市民也許像北京市民一樣,開始習慣每月的搖號購車生活,所不同的是,廣州人還有一半的機會可以通過拍牌獲取購車資格,而一些急于用車的北京消費者甚至開始考慮在黑市花7萬塊錢買一個北京牌照,因為他們擔心不知什么時候,北京的搖號購車政策會變成拍牌。
  如今,新車置換業務已經成為北京各品牌經銷商生存的重要依賴。今年1-5月北京淘汰老舊車13萬輛,比去年最后5個月還增加了7.7%。各4S店的新車置換比例已經從限購前的不足10%上升到現在的將近50%。
  置換業務高企帶來的結果是消費結構明顯升級。SUV置換熱度不減,1.8至2.0L排量的中高級轎車走在置換銷售份額的前列,而豪華車企開始加速在北京的網絡覆蓋面,力求全區域無盲點。因為在他們看來,限購政策對豪華車商而言反而是一個推動增量的催化劑,也許原本打算兩三年之后再購買豪華車的消費者,經搖號獲得購車指標后,消費會一步到位。
  此時,北京的二手車市場在“置換補貼”政策的刺激下,曾經歷過短暫的繁榮期,然而隨著200多城市聯手阻止5年以上北京二手車進入,使這一市場開始出現新的困惑和難關,現實證明北京試圖通過外部渠道進行車輛的“血液”更新是行不通的,因為外部城市的交通設施依然無法承受京城二手車巨大的遷入量。
  而處于銷售低端的自主品牌在限購后則遭遇到前所未有的挑戰?!盁o論從整體總量供給還是消費升級,自主品牌增量資源都補充乏力,增長速度遠低于客觀存量的流失速度?!眮喪懈笨偨浝眍伨拜x透露,在新政前后,北京自主品牌車型的銷量變化已經達到了60%,不少自主品牌車企開始提高北京經銷商網絡的集中度,以增強市場競爭力。比如長城汽車,原來在北京有十幾家專賣店,現在只剩七家,四個經銷商。
  據中汽協最新數據顯示,今年上半年,乘用車自主品牌銷量同比下降0.16%,為315.11萬輛,市場占有率同比下降3個百分點,滑落到41.4%。董揚認為,如果更多城市加入限車行列,中國汽車業的競爭將陷入白熱化,半數以上的國內轎車自主品牌將在3到5年內被市場淘汰。(文/周天)

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